Unul din zece vagoane de pe căile ferate rusești este în stare defectă

Pentru comparație, la mijlocul anului 2025 erau înregistrate circa 86.000 de astfel de vagoane. În același timp, capacitatea de reparație s-a redus considerabil: de la aproximativ 39.000 de unități lunar la sfârșitul anului 2024, la circa 20.000 la începutul lui 2026, transmite Știri.md cu referire la moldova1.md.

Experții avertizează că această evoluție a dus la epuizarea rezervei operaționale de vagoane, ceea ce ar putea genera un deficit deja în lunile aprilie–mai, în special în regiunile cu volum mare de transport, cum ar fi cele care utilizează vagoane platformă și cisterne pentru produse petroliere.

Potrivit IPEM, situația ar putea duce la majorarea tarifelor de închiriere a vagoanelor cu 10–20% până la sfârșitul anului, dar și la apariția unor blocaje în capacitățile de reparație și la creșterea costurilor pentru aceste servicii.

În paralel, producția de vagoane noi a scăzut semnificativ. În primele două luni ale anului 2026 au fost fabricate circa 5.800 de unități, cu 48% mai puțin decât în perioada similară a anului trecut, potrivit Asociației Constructorilor de Vagoane. Organizația avertizează și asupra unei posibile retrageri accelerate din uz a unor vagoane în următorii ani.

Problemele au început deja să se resimtă la nivel regional. În Siberia de Vest au fost semnalate deficite locale de vagoane încă din această iarnă, iar situația este complicată și de utilizarea cisternelor ca spații de stocare, pe fondul perturbărilor din sectorul petrolier.

Contextul este agravat de reducerea investițiilor companiei de stat. Programul de investiții al RJD a scăzut cu peste 40% în 2025 comparativ cu anul precedent și urmează să fie redus cu încă 20% în 2026. În paralel, datoria totală a companiei a crescut la 3,8 trilioane de ruble, iar profitul anual s-a diminuat de 22 de ori, până la 2,3 miliarde de ruble, pe fondul creșterii costurilor de finanțare și al scăderii volumului de marfă transportat.

Compania continuă procesul de refinanțare a datoriei și ia în calcul vânzarea unor active în valoare de circa 200 de miliarde de ruble, inclusiv o parte din Compania Federală de Marfă (FGK).