Cum arăta bolidul de lux preferat al lui Adolf Hitler

Hitler, dar și protipendada nazistă, aveau o slăbiciune aparte pentru automobile. Nici nu era de mirare, nemții făceau printre cele mai bune autoturisme din lume. Tocmai de aceea, marile companii auto, mai ales cele care produc și astăzi mașini de lux, au devenit firmele de casă ale Partidului Nazist. Adolf Hitler a pompat sume importante în dezvoltarea acestor companii și, în plus, în unele cazuri, le-a pus la dispoziție, ca forță de muncă, prizonieri din lagărele de concentrare, transmite Știri.md cu referire la adevarul.ro. 

Mercedes, mașina preferată a șefilor naziști

Hitler a fost mereu pasionat de automobile, în special de Mercedesuri. Compania a fost fondată în anul 1926 și se numea Daimler-Benz AG. Producea mașini de lux, la fel ca și acum. Chiar și înainte de a deveni cancelar al Germaniei, Hitler prefera să circule cu Mercedesul.

„Hitler avea o preferință pronunțată pentru mașinile cu steaua Mercedes, chiar înainte de a deveni cancelar.(...) Astăzi știm că, înainte de a prelua puterea, lui Hitler i s-au oferit reduceri pentru autoturismele achiziționate. Iar acest obicei a continuat și mai târziu. A fost, evident, o afacere bună pentru ambele părți. Nu există nicio îndoială că pentru companie era o mândrie faptul că vehiculele lor au jucat un rol important la evenimentele publice, apărând în mass-media vremii”, arată reprezentanții companiei Mercedes Benz, pe site-ul oficial.

Nu doar Hitler iubea autoturismele produse de Mercedes Benz. Toată protipendada nazistă și, mai ales, ofițerii SS, le preferau. Unul dintre modelele preferate și, de altfel, cele mai folosite a fost Mercedes Benz W 31 Tip G4. Acestea erau mașini de teren, proiectate inițial pentru armata germană ca vehicul utilitar. Mai apoi, fiind robuste și foarte practice, au devenit preferate de ofițerii SS pentru parade, pentru deplasări lungi și controale. Dotările acestora au fost considerate prea scumpe pentru a fi transformate în mașini uzuale ale armatei.

O parte a acestor automobile au fost oferite ofițerilor SS, comandanților naziști, dar și lui Hitler personal. Începând cu anul 1938, aceste automobile foloseau un motor cu o capacitate de 5401 centimetri cubi, cu 110 cai putere. Mercedes Benz W 31 Tip G4 avea șase roți, două în față, patru pe spate, cu tracțiune 6x4 (roțile din față nu erau angrenate în tracțiune). Roțile din spate erau montate pe două osii puternice, suspendate pe arcuri cu foi semieliptice. Cele din față erau montate pe o osie rigidă susținută de arcuri semi-eliptice. Sistemul de frânare era hidraulic, servo-asistat. Toate automobile Tip G4 aveau anvelope cu aderență pentru orice tip de teren.

Automobilul era spațios, cu șapte locuri și avea opțiunea de a decapota plafonul. Mercedesurile Benz W 31 Tip G4 destinate oamenilor grei din Partidul Nazist aveau montate și proiectoare puternice în partea din spate, pentru a orbi șoferii mașinilor care se apropiau neautorizat. În total, au fost construite 30 de astfel de mașini, producția modelului încheindu-se în 1939. Într-un Mercedes Benz W 31 Tip G4, Hitler a participat la paradele care au marcat anexarea Austriei, dar și a Zonei Sudete (din Cehoslovacia).

Modelul preferat al lui Hitler, dar și al mareșalului Antonescu

Deși practică și o mașină folosită de SS-iști, Mercedes Benz W 31 Tip G4 nu a fost neapărat modelul preferat al dictatorului nazist. Feblețea automobilistică a lui Adolf Hitler a fost Mercedes-Benz 770 Grosser Offener Tourenwagen. Documentele arată că Hitler l-a însărcinat în mod special pe ofiţerul SS Erich Kempka să-i comande un Mercedes pe gustul său. Kempka s-a conformat. A ținut cont de gusturile estetice ale dictatorului, dar a adăugat și elementele de siguranță pe care le-a considerat necesare. A rezultat un autoturism cu protecție maximă. Avea, la geamuri, sticlă laminată de 30 de milimetri, anti-glonț, dar și un blindaj anume.

Hitler a făcut prima călătorie cu un Mercedes-Benz 770 Grosser Offener Tourenwagen în octombrie 1939. Era mașina pe care Hitler și-o dorea la parada victoriei finale (în cazul în care naziștii ar fi câștigat războiul). Dictatorul avea un model W150, cabriolet, cu un motor care avea capacitatea de 7.665 centrimetri cubi și 155 de cai putere. Acest model de Mercedes a fost utilizat și de marii lideri naziști precum Hermann Göring, Heinrich Himmler sau Reinhard Heyndrich. Inclusiv mareșalul Ion Antonescu a primit cadou, de la Hitler, un Mercedes-Benz 770 Grosser Offener Tourenwagen, devenind unul dintre automobilele sale preferate. Antonescu avea un model blindat, la fel ca Hitler, cu performanțe tehnice deosebite. 

Mașini făcute cu prizonieri din lagăre

Pasiunea pentru autoturisme l-a făcut pe Hitler să bage o mulțime de bani, evident ai statului, în companiile producătoare de autoturisme. Și nu a fost vorba doar de Mercedes. Toate brand-urile de automobile germane de lux au fost sponsorizate de Hitler. A băgat anual câte 500.000 de mărci în companiile Mercedes şi Auto-Union (n.r. - strămoşul mărcii Audi). Toţi aceşti bani erau destinați realizării de maşini de curse cât mai puternice. Aşa au rezultat două C-Type şi trei D-Type care au reuşit să înfrângă supremaţia maşinilor italiene la curse. Succesul l-a făcut pe Hitler să dea şi mai mulţi bani acestor companii, ajungându-se în 6 ani la subvenţii de peste 20 de milioane de mărci germane pentru dezvoltarea brand-urilor şi modelelor auto.

Nu mai vorbim de sprijinul oferit de Hitler lui Ferdinand Porsche, întemeietorul celebrei mărci de lux. Hitler i-a construit lui Ferdinand Porsche o nouă fabrică, dar şi un oraş întreg care să deservească această fabrică, lângă castelul din Wolfsburg. Noua fabrică beneficia de alimentare cu apă, cale ferată şi numeroase alte facilităţi. Porsche a creat, la comanda expresă a lui Hitler, și una dintre cele mai populare mărci de automobile din lume. Este vorba despre Volkswagen sau „mașina poporului”. Multe dintre aceste brand-uri au produs camioane și alte mașinării de război după 1940.

Cea mai întunecată parte a colaborării dintre naziștii și marii producători auto germani a fost reprezentată de exploatarea, prin muncă, a prizonierilor din lagăre. Marile companii producătoare de automobile germane de la aceea vreme au utilizat, în producție, prizonierii din lagăre. Un raport din anul 2014 indică faptul că mii de prizonieri au fost obligați să muncească forțat în aceste companii, iar o parte au murit.

„Diviziile naziste SS au construit șapte lagăre de muncă unde peste 3.700 de prizonieri au fost puși să lucreze pentru Auto Union (n.r. Audi). Încă 16.500 de oameni au fost forțați să lucreze la fabricile din orașele Zwickau și Chemnitz din estul Germaniei, iar alți 18.000 au lucrat la o fabrică subterană din statul Bavaria din sud. Aproximativ 4.500 de oameni au murit la uzina din Bavaria. Autorii studiului, istoricii Martin Kukowski și Rudolf Boch, au declarat că conducerea Auto Union poartă „responsabilitate morală” pentru condițiile inumane din uzina subterană, concentrându-se în special pe Richard Bruhn, care este declarat pe site-ul Audi drept „părintele Auto Union”, după ce a negociat fuziunea a patru mărci de mașini germane - Audi și Wanderer, Horch”, precizau jurnaliștii de la Deutsche Welle într-un articol din 2014.

La rândul lor, reprezentanții Mercedes Benz Group recunosc, pe site-ul oficial, acestă parte întunecată a istoriei companiei: „Inițial, compania a recrutat femei pentru a face față volumului de muncă. Cu toate acestea, deoarece numărul personalului era încă prea mic, Daimler-Benz a folosit și munca forțată. Acești prizonieri de război, civili răpiți și deținuți din lagărele de concentrare au fost găzduiți în apropierea fabricilor (...) Muncitorii din estul Europei și prizonierii de război au fost internați în lagăre, cu barăci, locuind în condiții precare. Deținuții din lagărul de concentrare au fost monitorizați de SS în condiții inumane. Au fost „împrumutați” companiilor în schimbul banilor. În 1944, aproape jumătate din cei 63.610 de angajați ai Daimler Benz erau muncitori civili forțați, prizonieri de război sau deținuți în lagărele de concentrare. După război, Daimler-Benz și-a recunoscut legăturile cu regimul nazist și s-a implicat, de asemenea, în inițiativa German Industry Foundation „Remembrance, Responsibility and Future”, a cărei activitate a inclus acordarea de ajutor umanitar foștilor muncitori ”.

La rândul său, BMW, celebra companie producătoare de automobile sport de lux, a fost în timpul regimului nazist unul dintre pionii principali ai producerii de armament. BMW producea motoare de avioane, motociclete pentru armata germană, dar și tot ceea ce comandau naziștii. Și în fabricile lor au muncit zeci de mii de prizonieri din lagărele de concentrare.