Stocurile de combustibil pentru avioane scad. Cum vor fi afectați pasagerii

Directorul Agenției Internaționale pentru Energie, Fatih Birol, a declarat într-un interviu pentru Associated Press că Europa are „poate șase săptămâni” de rezerve de combustibil pentru avioane. Acesta a avertizat că economia globală se confruntă cu „cea mai mare criză energetică”, transmite Știri.md cu referire la antena3.ro.

În mod obișnuit, unele state europene dispun de rezerve pentru mai multe luni, însă un raport recent al Agenției Internaționale pentru Energie arată că situația s-a deteriorat.

Companiile aeriene încep deja să reducă zborurile

Combustibilul pentru avioane, derivat din kerosen, reprezintă aproximativ 30% din costurile totale ale companiilor aeriene. De la începutul conflictului, prețurile au crescut puternic, iar următorul risc este apariția penuriilor.

Potrivit experților, fiecare zi în care Strâmtoarea Ormuz rămâne închisă apropie Europa de o criză de aprovizionare. Aproximativ 40% din importurile de combustibil pentru avioane ale Europei depind de această rută, iar transportul a fost deja blocat de la izbucnirea războiului.

Unele companii aeriene au început să reacționeze. KLM a anunțat reducerea a 160 de zboruri luna viitoare, aproximativ 1% din rețeaua europeană. easyJet estimează pierderi de până la 560 de milioane de lire în prima jumătate a anului fiscal 2026, în timp ce Lufthansa a decis închiderea anticipată a subsidiarei CityLine și retragerea a 27 de aeronave mai vechi, mai puțin eficiente. Delta Air Lines a precizat că monitorizează situația și nu anticipează, deocamdată, un impact imediat asupra operațiunilor.

Cum ajunge combustibilul la avioane

Combustibilul pentru avioane este obținut din petrol brut în rafinării. Companiile aeriene îl achiziționează de la rafinării sau furnizori specializați, iar acesta este transportat pe mare sau prin conducte și stocat în aeroporturi.

Problemele de aprovizionare nu înseamnă automat oprirea zborurilor, deoarece unele companii dispun de stocuri mai mari. Totuși, costurile crescute se vor reflecta în prețurile biletelor.

Companiile mari sunt mai bine pregătite să facă față situației, având resurse financiare mai consistente pentru a absorbi creșterea prețurilor.

În Europa, rezervele au scăzut sub 20 de zile în unele țări, potrivit AIE, față de minimum 29 de zile în 2020. Dacă nivelul coboară sub 23 de zile, există riscul apariției unor penurii reale în aeroporturi, ceea ce ar putea duce la anulări de zboruri și scăderea cererii.

Ce regiuni sunt cele mai expuse

Țările din Asia-Pacific sunt cele mai dependente de petrolul și combustibilul pentru avioane din Orientul Mijlociu, urmate de Europa.

Deși majoritatea combustibilului utilizat în Europa este produs local, aproximativ 20–25% din necesar lipsește în prezent din cauza conflictului. Pentru a compensa, Statele Unite au crescut exporturile către Europa, ajungând la circa 150.000 de barili pe zi în aprilie, de șase ori mai mult decât nivelul obișnuit.

În SUA, situația este mai stabilă, datorită producției interne ridicate de petrol.

Deficit global și presiuni pe piață

La nivel global, închiderea Strâmtorii Ormuz a dus la pierderi estimate între 10 și 15 milioane de barili de petrol pe zi. Specialiștii avertizează că, dacă rafinăriile nu au suficient petrol, vor apărea întreruperi reale în aprovizionare.

Chiar dacă Agenția Internațională pentru Energie a eliberat 400 de milioane de barili din rezervele de urgență, efectele nu sunt suficiente pe termen scurt. Ar putea dura până la sfârșitul anului pentru ca aceste cantități să ajungă efectiv pe piață.

Impactul asupra pasagerilor

Experții avertizează că pasagerii vor resimți efectele prin:

• rezervări făcute mai târziu
• programe de zbor mai instabile
• mai puține bilete ieftine

Costurile mai mari, rutele mai lungi și flexibilitatea redusă vor afecta planificarea companiilor aeriene.

Prețuri în creștere

Mai multe companii au început deja să transfere costurile către pasageri. În SUA, Delta, United, American Airlines, Southwest și JetBlue au majorat taxele pentru bagaje.

Directorul United, Scott Kirby, a avertizat că prețurile ridicate ale combustibilului ar putea adăuga 11 miliarde de dolari la costurile anuale ale companiei.

La nivel global, unele companii au introdus sau majorat suprataxele de combustibil:

• Cathay Pacific: +34%
• Air India: până la 280 de dolari în plus pe anumite zboruri
• Emirates, Lufthansa și KLM: ajustări de tarife pentru a compensa volatilitatea prețurilor

În aceste condiții, industria aviatică se pregătește pentru o perioadă de incertitudine, în care disponibilitatea combustibilului și costurile ridicate vor influența direct zborurile și prețurile biletelor.