Reforma CFM stârnește controverse. Un expert critică procedura de evaluare

Potrivit expertului, CFM este un activ construit de-a lungul a zeci de ani din bani publici și ar trebui evaluat ca un complex funcțional unitar. În schimb, autoritățile ar fi decis să împartă infrastructura în loturi – nord, centru și sud – și să o evalueze pe componente separate, precum posturi de semnalizare, macazuri sau clădiri tehnologice, transmite Știri.md cu referire la noi.md.

Tărăburcă afirmă că această abordare contravine standardelor internaționale de evaluare (IVS), care prevăd că infrastructura specializată trebuie analizată în ansamblu, în funcție de utilitatea și potențialul său economic. El susține că evaluarea fragmentată ar conduce inevitabil la o valoare artificial diminuată, în condițiile în care, separat, elementele infrastructurii își pierd funcționalitatea.

Expertul mai menționează că procedura de evaluare, estimată la 7,8 milioane de lei și cu o durată de patru luni, este coordonată de Agenția Proprietății Publice. În opinia sa, sarcina tehnică ar fi formulată într-un mod care permite subevaluarea sistematică a activului, ceea ce ar crea premise pentru o eventuală vânzare la un preț inferior valorii reale.

În același timp, alți specialiști din domeniul feroviar atrag atenția că multe active ale CFM au valoare contabilă zero, din cauza gradului avansat de uzură. În acest context, autoritățile ar avea nevoie de o evaluare actualizată pentru a determina valoarea de piață reală a infrastructurii și materialului rulant.

Guvernul a inițiat reorganizarea întreprinderii prin separarea infrastructurii de activitatea de transport. A fost înființată societatea pe acțiuni „Calea Ferată din Moldova – Pasageri și Marfă”, cu capital integral de stat, care va gestiona trenurile și activitatea de transport. Infrastructura – șine, gări, terenuri și instalații – rămâne în proprietatea statului și va fi administrată de Î.S. „Calea Ferată din Moldova”.

Cabinetul de miniștri susține că separarea va permite o evidență mai clară a costurilor și veniturilor, reducerea presiunii asupra bugetului public și o gestionare mai eficientă a investițiilor. Autoritățile afirmă că reforma este necesară pentru modernizarea sectorului feroviar și alinierea la practicile europene.

Reforma este considerată una dintre cele mai importante schimbări structurale din 2026 și este legată de accesarea unui credit european. Experiența altor state europene arată că astfel de procese pot avea rezultate diferite, iar impactul pe termen lung va depinde de modul de implementare.